培育機師成本高 2年砸5百萬
培育出翱翔在藍天白雲之上的機師代價可不小，航空公司指出，培育新手2年要價台幣5百萬起跳，不過未來亞洲機師缺貨將達20萬人的壓力下，航空業者仍願意砸重金培育人才。
淡江大學航太工程學系系主任湯敬民說，國外機師常要坐很久的冷板凳才能上場，台灣有完整的升遷制度，值得年輕人參與。
機師百萬培訓
問題諮詢
成功取得不到10%錄取率的門票後，先被送至美國飛行學校受訓1年，取得「私人飛行駕駛」跟「商用飛行駕駛」雙執照後，返國再接受民航機教育1年，之後每半年考核一次，華航表示，培育一名機師2年，要價5百萬，因此需簽訂20年合約，但在2年的訓練中，也並非每個人都能撐到最後，或在訓練完後發現仍不適任。
一般機師平均飛行年資約30年，至65歲強迫退休，新近機師15萬起跳，一般機師則有30萬元，再加上加班費則有40至50萬收入，廉價航空機師則只有8至12萬，華航機師招募小組研究員任安君指出，台灣目前機師年齡平均40歲，素質算是年輕、齊全。
《海峽時報》曾指出，中國市場興起、廉價航空如虎航、亞航、捷星等都加入航空市場，預估亞洲地區未來20年將需要20萬名新機師、21萬名技術人員，需求量佔全球4成。航空巨擘波音（Boeing）也表示，中東航空業者陸續採購新機種，預估未來20年內，中東地區需要4萬名機師、5.3萬名技術人員。
面對全球機師鬧人才荒的現象，各國航空業者祭出相當優渥的條件向各國優秀機師招手。華航董事長孫洪祥表示，並不擔心搶人才，目前華航每年包含退休人員，流失率控制在4%以內，加上每年固定招募、訓練新進人員，不會受影響。
台機師升遷快問題諮詢
不過，航空業者也指出，但無論多少K，恐怕都只是國際開出條件的三分之一。湯敬民說，國外條件優渥的確是留才困難處，不過他強調，許多人成為機師並非只看薪資，也是希望一圓藍天白雲之上的夢想。
另外，湯敬民認為，台灣訓練機師的環境與制度完整，國外許多還未當上副駕駛的菜鳥，即使長年坐冷板凳都還可能碰不到儀表板，但台灣一訓練完幾乎就可上戰場。
資料來源：台灣醒報導※文章如有冒犯，請來信告知xxbyone200@gmail.com，本網站會刪除。
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